O que é o Ajustador Automático de Freio

O que é?

É um componente do sistema de freios que corrige automaticamente a folga entre as lonas e tambor de freio após o desgaste das lonas devido ao uso.

Suas vantagens

Além de garantir frenagens com respostas mais rápidas, eficientes e seguras, o ajustador automático de freio apresenta outras vantagens:

Menor desgaste;
Gera mais economia e menor consumo de ar, o que dá maior vida útil ao compressor;
Os componentes do sistema de ar, do conjunto de freios e os pneus têm mais durabilidade;
O veículo fica menos tempo parado em manutenção.

Como funciona?

Uma carcaça, com sua extremidade ligada à haste do cilindro, transmite o movimento para uma coroa instalada em seu interior a qual está fixada ao eixo came tipo “S” através de estrias. Um braço de comando (unidade de controle) compara a distância percorrida pela carcaça após o acionamento do freio e através do mecanismo interno faz a correção da folga excedente.

Este percurso é dividido em três estágios

1º - Curso normal: Indica a folga entre as lonas e o tambor de freio, permitindo que a roda gire livremente quando os freios estão desaplicados.
2º - Curso excessivo: Resultado do desgaste de lonas e tambor que o ajustador corrige constante e automaticamente.
3º - Curso de elasticidade: Este curso aparece quando os freios são aplicados e serve para compensar a elasticidade e dilatação do tambor, causada por atrito.

IMPORTANTE: O curso normal é determinado pela montadora e pode variar para cada veículo. Se o curso encontrado for diferente do valor indicado pela montadora significa que o ajustador não está funcionando corretamente.

Posição inicial:

Condições de trafegar: Nesta posição os freios estão desaplicados e internamente a ponta da cremalheira (C) está apoiada na borda superior do rasgo (A) da unidade de controle (U).

Início de Frenagem:

1º Estágio: Curso normal
Neste movimento a carcaça se desloca e internamente a ponta da cremalheira está apoiada na borda inferior do rasgo da unidade de controle. As sapatas são expandidas e devem encostar-se no tambor.

2º Estágio: Curso excessivo (folga acima do especificado)
Quando este movimento continua, significa que a folga está maior que o desejado. A cremalheira está impedida de avançar, pois está apoiada no canto inferior do rasgo do disco da unidade de controle. O movimento do ajustador empurra a engrenagem do acoplamento de sentido único para além dos dentes da cremalheira. A engrenagem gira livremente sobre a mola de tração. Durante este movimento o eixo “S” expande as sapatas até que as lonas encostem-se ao tambor.

3º Estágio: Curso de elasticidade
Quando as lonas de freio estão pressionadas com força progressiva contra o tambor de freio, o torque sobre o eixo sem-fim e a coroa aumenta rapidamente. Esta força transmitida pela coroa pressiona o sem fim, que comprime a mola de compressão, afastando o eixo sem-fim do acoplamento.

Rotação de Elasticidade (compensação da elasticidade e dilatação do tambor):
Enquanto o ajustador continua a girar, a cremalheira se mantém impedida de movimentar-se, pois está ancorada no rasgo do disco da unidade de controle. O movimento da engrenagem acima da cremalheira agora faz com que o conjunto engrenagem-acoplamento gire livre, pois o eixo sem-fim está afastado do acoplamento . Esta é a condição para que o ajuste não seja afetado pela elasticidade e dilatação do tambor de freio.

Rotação de retorno do (3º Estágio):
Nesta etapa diminui o torque sobre a extremidade do ajustador, que inicia o seu retorno. A mola de compressão empurra o sem fim até o mesmo encostar no anel de acoplamento. As molas de retorno mantêm a ponta da cremalheira encostada na parte inferior do rasgo do disco da unidade de controle. A cremalheira inverte a trajetória.

Rotação de retorno do (2º Estágio):
É neste momento que ocorre o ajuste da folga. A cremalheira está impedida de movimentar-se por estar com a extremidade pressionada contra a borda do rasgo do disco da unidade de controle. Enquanto o ajustador retorna, a cremalheira gira o acoplamento na direção única que gira o eixo sem-fim fazendo girar a coroa e o eixo “S” na rotação do eixo, adiantando o ângulo do eixo “S” e corrigindo o excesso de folga das lonas.

Rotação de retorno do (1º Estágio):
O ajustador continua retornando e a cremalheira fica parada pois sua ponta está livre do contato com o rasgo do disco da unidade de controle.